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    者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場

    者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場新华时评:坚决反制贸易霸凌 捍卫中方合法权益者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場

    者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場者看到,除了機動車,騎車的人也因為道路突然變窄,需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時,由於路口附近就是公交車站,公交車出站後也會向左側行駛,向內側車道並線,導致和外側車道行駛的小轎車發生沖突。車主張先生告訴記者,通過該路段時,經常因為需要向西並線,導致行車過程中出現“生悶氣”的情況。“裏道的車就是不讓,我等在路口也著急,只能生往裏並線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設計並不合理,“前方道路施工應該提早給提示,讓司機往裏並線,不要到路口了再強行並線,很容易出現剮蹭事故。”這種情況在石景山區金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道,以中間的綠化帶為分界線,左側是4個車道,右側是3個車道。但車輛往西直行過了十字路口,前方的廣寧路車道明顯變少,路面因人行便道、綠化帶和高層建築而變窄不少。8月23日傍晚,路口車輛漸漸多了起來。當向西直行的信號燈亮起時,阜石路綠化帶右側的直行車道上,不少公交車、私家車在路口向左前方行駛,並線匯入直行車流中。新京報記者註意到,右側一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中,有的連並多條道,導致後方車輛不得不放緩車速,鳴笛聲也此起彼伏。此外,一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛,與機動車混在一塊。由於過了路口約60米,右側路旁即是金安橋西公交站,公交車行至站點時,在最右側車道停下,不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車,拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段,機動車、非機動車混行現象突出。西直門外大街主路也存在類似情況,在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路,因為車道西側出口處劃出了一塊隔離線,變成了兩條車道。記者觀察發現,在此會車處,車流量大,因為車道突然變窄,最外側車道的車想要繼續沿主路行駛,必須向左側並線。一些車輛不得不“加塞”並線,引起車輛搶行,鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱,這個會車處因為道路突然變窄,多次發生事故。“只要有車在這地方剮蹭了,西二環能堵一半。”他稱,希望能把隔離線的位置向輔路再移一些,能夠盡量保持三車道行駛。現象2路口無信號燈 往來車輛“打架”在昌平回龍觀地區,南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九台路交會,形成一個丁字路口。路口西側,是新幹線家園小區。8月22日下午,新京報記者在現場